Могу ли я использовать плоский строп в конфигурации дроссельной заслонки?

Такелажной бригаде необходимо поднять цилиндрический груз — стальную трубу, бетонную колонну или связку арматуры. плоский строп,  который они берут со стойки, имеет нужную длину и грузоподъемность. Но груз не имеет определенных точек крепления. Такелажник обматывает стропу вокруг груза, пропускает одно ушко через другое и туго затягивает его. Это дроссельная навеска, и она может быть эффективным решением для такелажа, но только если все сделано правильно.

 

Lishenflex  производит синтетические плоские стропы уже более двух десятилетий, и наш практический опыт показывает, что дроссельные стропы являются одной из наиболее часто неправильно используемых конфигураций строп. Дроссельная сцепка кажется простой, но ее безопасное применение зависит от понимания уменьшения мощности, правильного угла дроссельной заслонки и состояния стропы. Согласно отраслевым данным  производителей строп, соответствующих стандарту EN 1492-1, коэффициент грузоподъемности дроссельной сцепки составляет 0,8, что означает, что строп, рассчитанный на 1 тонну при вертикальном подъеме, может безопасно нести только 800 кг при дроссельной сцепке.

 

Что такое дроссельная заслонка?

Дроссельная сцепка — это конфигурация такелажа, в которой строп наматывается на груз, а один конец стропы пропускается через противоположную проушину или фитинг. Затем груз поднимается, в результате чего стропа затягивается вокруг груза. Это создает эффект затягивания  , который фиксирует груз и предотвращает соскальзывание.

 

Как поясняется в «Руководстве OSHA по безопасному использованию строп» , колье-сцепка подходит для грузов, которые трудно сбалансировать или закрепить при прямом вертикальном подъеме. Сцепное устройство-чокер надежно удерживает груз, затягиваясь вокруг него. Однако OSHA прямо предупреждает, что в дроссельной сцепке точка дросселирования должна находиться только на корпусе стропа, а не на стыке или фитинге.

 

Институт  такелажа  отмечает, что дроссельная сцепка является одной из трех основных строповых сцепок, наряду с вертикальными и корзинчатыми сцепками, и обычно используется, когда груз не имеет подходящих точек крепления.

 

Уменьшение мощности дроссельной навески

Наиболее важным фактором при использовании дроссельной навески является снижение мощности. Номинальная предельная рабочая нагрузка стропа максимальна при вертикальном прямом натяжении. При использовании в дроссельной навеске мощность значительно снижается.

 

Согласно Руководству OSHA по безопасному использованию строп , номинальная нагрузка стропа в дроссельной сцепке определяется производителем стропа и зависит от угла дросселя. OSHA заявляет, что мощность дроссельной заслонки применяется при условии, что угол дроссельной заслонки составляет 120 градусов или более. При углах дросселя менее 120 градусов номинальную нагрузку необходимо дополнительно уменьшить в соответствии с рекомендациями производителя стропа.

 

Сравнительная таблица грузоподъемности (на основе плоского полиэфирного ремня EN 1492-1):

 

Источник: данные о производительности EN 1492-1 от CEREX и Mennens.

 

Как видно из таблицы, коэффициент дроссельной сцепки (KL) составляет 0,8 в соответствии с EN 1492-1, что означает снижение производительности на 20 % по сравнению с вертикальной сцепкой.

 

Когда уместна дроссельная сцепка?

Дроссельная сцепка уместна в определенных сценариях:

 

1. Нагрузки без определенных точек крепления — цилиндрические нагрузки, трубы, пучки арматуры и бетонные колонны.

 

2. Грузы, которые необходимо надежно удерживать — предотвращение соскальзывания во время подъема или вращения.

 

3. Подъемы на одной ноге — когда сцепка корзины невозможна.

 

Как отмечает Medeer Lifting , дроссельная сцепка полезна для надежного захвата груза, но она менее устойчива, чем вертикальная сцепка, и может повредить стропу при неправильном использовании. В этой конфигурации следует использовать только стропы, предназначенные для использования с дроссельной навеской, и стропу следует проверять на наличие повреждений до и после каждого использования.

 

Рекомендация:  в дроссельной сцепке точка дросселирования должна располагаться на корпусе стропа, а не на проушине, стыке или фитинге. Угол дросселя должен составлять 120° или больше, чтобы обеспечить полный коэффициент полезного действия 0,8.

 

Ключевые соображения по безопасности

Не используйте дроссельную сцепку, если:

 

● На стропе имеются порезы, потертости или повреждения швов в области, где будет установлен чок.

 

● Угол дроссельной заслонки составляет менее 120° без соответствующего снижения производительности.

 

● Груз имеет острые края, которые могут порезать волокна стропа (используйте угловые защитные приспособления).

 

● Ремень перекручен или перегнут — это создает неравномерность точек напряжения.

 

● Идентификационная бирка стропа отсутствует или неразборчива — вы не можете проверить номинальную грузоподъемность.

 

OSHA прямо запрещает:

 

● Завязанные стропы (укорачивание или удлинение путем завязывания или перекручивания не допускается).

 

● Использование стропа в дроссельной сцепке с дроссельной заслонкой на стыке или фитинге.

 

● Размещение грузов на стропе

 

● Вытягивание стропа из-под груза, когда груз лежит на стропе.

 

Лабораторные испытания Lishenflex подтверждают, что стропы даже с незначительными повреждениями, такими как локальное истирание или порезы по краям, подвергаются ускоренному износу в конфигурациях дроссельной навески из-за сосредоточенной силы в точке дросселирования. Вот почему предварительные и частые проверки согласно ASME B30.9 особенно важны для строп, используемых в дроссельных сцепках.

 

Требования к проверке использования дроссельной сцепки

Стропы, используемые в дроссельных сцепках, следует проверять чаще, чем те, которые используются исключительно в вертикальных подъемниках. ASME B30.9  требует трех уровней проверки:

 

Основные критерии снятия согласно ASME B30.9  для плоских строп, используемых в дроссельных сцепках:

 

● Сломанные или изношенные швы в несущих соединениях.

 

● Кислотные или едкие ожоги.

 

● Доказательства теплового повреждения.

 

● Дыры или разрывы, из-за которых обнажаются основные нити, особенно в местах сужения.

 

● Чрезмерный абразивный износ.

 

● Узлы на корпусе ремня — завязывание запрещено OSHA.

 

● Изменение цвета или хрупкие участки, указывающие на химическое или ультрафиолетовое повреждение.

 

Резюме и практические рекомендации

Плоский строп  можно использовать в конфигурации дроссельной сцепки, но к его применению следует подходить осторожно и компетентно.

 

Ключевые выводы:

 

1. Снижение производительности не подлежит обсуждению — дроссельная сцепка снижает WLL до 80 % от вертикальной мощности в соответствии с EN 1492-1.

 

2. Угол дроссельной заслонки имеет значение — поддерживайте угол 120° или больше при полном коэффициенте 0,8; уменьшите производительность для меньших углов в соответствии с рекомендациями производителя

 

3. Никогда не зажимайте стык или фитинг — точка дросселирования должна находиться на корпусе стропа.

 

4. Осмотрите до и после использования — на сцепках дроссельной заслонки концентрируется нагрузка; проверьте наличие локальных повреждений

 

5. Используйте угловые защитные приспособления — для грузов с острыми краями.

 

Lishenflex  производит плоские стропы из полиэстера с усиленными проушинами и четкой цветовой маркировкой грузоподъемности, соответствующие стандартам EN 1492-1 и ASME B30.9. Наша продукция тестируется на всех конфигурациях сцепок, включая дроссельные сцепки, и мы проводим обучение по проведению проверок для обеспечения безопасной практики такелажа.

 

Если вам нужна помощь в определении того, подходят ли ваши текущие плоские стропы для применения с дроссельной навеской, или вам нужны рекомендации по расчетам грузоподъемности для вашей конкретной геометрии подъема, отправьте электронное письмо по адресу sales@lishenflex.com , и наша техническая команда предоставит индивидуальную поддержку.